通常用砂輪磨削表面的顏色來判斷程度

通常用砂輪磨削表面的顏色來判斷程度

由于在砂輪磨削產(chǎn)生時往往伴有表面氧化作用，而在零件表面生成氧化膜。又因?yàn)檠?span style="line-height:1.5;">化膜的厚度不同而使其反射光線的干涉狀態(tài)不同；因此呈現(xiàn)出多種顏色。

所以通常用砂輪磨削表面的顏色來判斷程度，也就是“觀色法”對鋼件來說，顏色一般呈現(xiàn)白、黃褐、紫蘭(青)的變化。不同砂輪磨削深度下，加工表面的顏色和氧化膜厚度不同。

鉆進(jìn)是指不取芯通過循環(huán)沖洗液將研磨的巖粉帶到地面的鉆進(jìn)方式，這類鉆頭具有不提取鉆具卡取巖心的優(yōu)點(diǎn)，但是鉆進(jìn)的方式帶來的必定是鉆進(jìn)效率的低下。

電鍍金剛石軟磨輪是柔性加工工具

電鍍金剛石軟磨輪是柔性加工工具

由于電鍍金剛石軟磨輪能適應(yīng)干磨和濕磨，使得該工具應(yīng)用于金屬表面的磨削變得容易，而不用考慮使用冷卻劑。因此，表面碳濃度增加，則降低了砂輪磨削性能，一般表面碳濃度應(yīng)控制在0。電鍍金剛石軟磨輪屬于柔性加工工具，在與工件接觸時不會產(chǎn)生剛性碰撞，可以避免廢品的產(chǎn)生，同時柔性的面可以增大同時加工的面積，使加工更加的效率高或達(dá)到理想的外形。

在解讀地質(zhì)圖時，在要進(jìn)行金剛石鉆頭地質(zhì)工程勘探的區(qū)域內(nèi)應(yīng)該盡量避免斷層帶或者是變質(zhì)巖層，這樣可以減少復(fù)雜和堅(jiān)硬地層增加的鉆探工作量，利用含水層的分布情況可以快速的找到水井的鉆探位置，實(shí)現(xiàn)每孔出水的效率業(yè)績。

軌道板金剛石磨輪

軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設(shè)已被列人我國“十二五”計(jì)劃的 首要工作，火車運(yùn)行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)是從德國 博格集團(tuán)引人我國。砂輪磨削散熱不好易發(fā)生二次淬火當(dāng)砂輪磨削表面產(chǎn)生高溫時，如果散熱措施不好，很容易在工件表面發(fā)生二次淬火及高溫回火。近年來國內(nèi)一些企業(yè)在消化 吸收國外制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)化水平已 達(dá)到設(shè)計(jì)、使用要求，成本遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品。

生產(chǎn)工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質(zhì)的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產(chǎn)工時在60h以 上。近年來國內(nèi)一些企業(yè)在消化吸收國外制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)化水平已達(dá)到設(shè)計(jì)、使用要求，成本遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質(zhì)量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。